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24.07.2021

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Oktober Wirtschaft Politik Wissenschaft Wochenbericht Zu den Löhnen der Lokomotivführer der Deutschen Bahn AG Im Auftrag der Deutschen Bahn AG DB hat die DIW econ, eine Consulting-Tochter des DIW Berlin, die Löhne der Lokomotivführer der DB mit den Einkommen abhängig Beschäftigter in anderen Wirtschaftszweigen und in anderen Verkehrsberufen verglichen. In die Untersuchung einbezogen wurden auch die Löhne der Lokomotivführer in privaten deutschen Eisenbahnunternehmen sowie in Bahnunternehmen anderer Länder. Facharbeiter im produzierenden Gewerbe erhalten im Schnitt geringere Stundenlöhne als die Lokomotivführer der DB, lediglich in der Autoindustrie, dem Verlagsgewerbe und in der Energieversorgung werden höhere Facharbeiterlöhne gezahlt. Deutlich geringer entlohnt werden Personen in anderen Verkehrsberufen, z.

Berufs kraftfahrer. Im Vergelich mit privaten Bahnunternehmen in Deutschland vergütet die DB die Leistung ihrer Lokomotivführer generell höher. Es finden sich Bahngesellschaften mit einer höheren Entlohnung, die aber nur wenig über dem DB-Niveau liegt. In diesen Ländern sind allerdings in der Regel auch die übrigen Löhne sowie die Lebenshaltungskosten höher als in Deutschland. Karl Brenke Liliya Gataullina Lars Handrich Sandra Proske Im Rahmen dieser Studie wird die Entlohnung von Lokomotivführern in Deutschland untersucht.

Drei Fragen sollen beantwortet werden: Wie ist die Entlohnung der Lokomotivführer im Kontext der in Deutschland generell gezahlten Löhne zu bewerten? Wie verhalten sich die Löhne der Lokomotivführer zu den Löhnen anderer Arbeitnehmer in vergleichbaren Tätigkeiten im deutschen Verkehrsgewerbe? Auf welche Löhne kommen Lokomotivführer in anderen Ländern? Hintergrund des Auftrags sind die aktuellen Tarifauseinandersetzungen zwischen der DB und der Gewerkschaft deutscher Lokomotivführer GDL über Lohnsteigerungen, insbesondere für Lokomotivführer. Nur die Bruttolöhne können Gegenstand von Lohnverhandlungen sein Wegen unterschiedlicher Interessen gibt es zwischen den Parteien bei Tarifauseinandersetzungen mitunter voneinander abweichende Ansichten darüber, was überhaupt der Verhandlungsgegenstand ist. Die Arbeitgeber haben vor allem die Inhalt Zu den Löhnen der Lokomotivführer der Deutschen Bahn AG Seite Dynamische Inlands- und Aus landsnachfrage führt zu kräftigem Wachstum der Industrieproduktion in Deutschland Seite. Von Bedeutung sind vor allem die von den Arbeitgebern zu entrichtenden Lohnzusatzkosten. Den Arbeitnehmern und deren Vertretungen liegt dagegen daran, neben verbesserten Arbeitsbedingungen höhere Erwerbseinkünfte zu vereinbaren.

In der öffentlichen Diskussion hat auch die GDL jedenfalls zum Teil mit Nettolöhnen argumentiert. So steigen bei einer Erhöhung der Bruttolöhne in der Regel auch die Beiträge der Arbeitnehmer und der Arbeitgeber zu den Sozialversicherungen. Zudem wächst die Steuerlast der Beschäftigten wegen der Progression meist stärker als die Bruttolöhne. Die Differenz zwischen den Brutto- und den Nettolöhnen fällt je nach den persönlichen Umständen der Arbeitnehmer unterschiedlich aus; sie variieren etwa nach der Haushaltszusammensetzung, der Lohnsteuerklasse und anderen persönlichen Gegebenheiten wie der Inanspruchnahme von vermögenswirksamen Leistungen oder den absetzbaren Werbungskosten. Deshalb können Nettolöhne nicht Verhandlungsgegenstand bei Tarifauseinandersetzungen sein. Auf diese ist die folgende Analyse ausgerichtet. Allerdings sind in den herangezogenen Quellen die Bruttolöhne nicht einheitlich definiert insbesondere was die Berücksichtigung einzelner Lohnkomponenten anbelangt. Vergleich mit den Löhnen in der gesamten Wirtschaft Nach den Angaben der amtlichen Volkswirtschaftlichen Gesamtrechnung belief sich im Jahr die Bruttolohn- und -gehaltsumme je Arbeitnehmer auf Euro bei einer durchschnittlichen Arbeitszeit von 1 ,1 Stunden.

In diese Durchschnittswerte sind alle Arbeitnehmer einbezogen also auch solche Gruppen, die vergleichsweise geringe oder gar keine Abzüge von ihrem Bruttoeinkommen haben, z. Beamte oder geringfügig Beschäftigte. Die einzelnen Wirtschaftsbereiche weichen stark vom Durchschnittswert ab. So kam ein Beschäftigter im verarbeitenden Gewerbe im Schnitt auf 25,15 Euro pro Stunde, in der Wirtschaftgruppe Verkehr und Nachrichtenübermittlung zu der die Eisenbahnen zählen waren es indes nur 17,37 Euro.

Informationen über die Löhne der Lokomotivführer hat die DB zur Verfügung gestellt. Daraus ergeben sich Bruttolöhne je Stunde zwischen 19,60 Euro für eine unverheiratete Person im Alter von 27 Jahren, ohne Kinder und mit einer einjährigen Tätigkeit im Beruf und im Unternehmen und 21,77 Euro bei einem verheirateten Lokomotivführer im Alter von 50 Jahren, mit einem Kind und jähriger Berufserfahrung im Unternehmen. Dabei handelt es sich um die tariflich vereinbarten Löhne; die tatsächlichen Zahlungen können wegen Überstunden höher ausfallen. Festzuhalten ist, dass die Tarif löhne der Lokomotivführer bei den Berufsanfängern dem gesamtwirtschaftlichen Durchschnittslohn entsprechen; die der berufserfahrenen Lokomotivführer liegen darüber. Deutlich übersteigen die durchschnittlichen Löhne der Lokomotivführer jene im Wirtschaftsbereich Verkehr und Nachrichtenübermittlung. Vergleich mit Facharbeiterlöhnen im produzierenden Gewerbe Für einen weiteren Vergleich wurden die Bruttolöhne der Beschäftigten im produzierenden Gewerbe herangezogen, die von den vierteljährlichen Lohnund Gehaltserhebungen der Statistischen Ämter bis Oktober erfasst worden sind.

Ein Berufsanfänger unter ihnen kommt danach auf einen Stundenlohn von 18,01 Euro und eine erfahrene Kraft auf 20,03 Euro. Um den Lokomotivführern möglichst nahe zu kommen, wurde bei der amtlichen Statistik die Leistungsgruppe I der Arbeiter ausgewählt, bei der es sich um Personen handelt, die eine Facharbeiterqualifikation aufweisen und eine verantwortungsvolle 2 Danach wurde die Statistik auf ein neues Konzept umgestellt; Ergebnisse nach dem neuen Verfahren liegen noch nicht vor. Quellen: Statistisches Bundesamt; Berechnungen des DIW Berlin. DIW Berlin Tätigkeit ausüben. Nicht herausgerechnet werden konnten andere Zuschläge wie solche für Nacht- oder für Sonn- und Feiertagsarbeit, weil es darüber keine Informationen gibt. In den tariflichen Löhnen der Lokomotivführer sind diese Bestandteile ebenfalls enthalten. Die Befähigung kann durch abgeschlossene Lehre oder durch langjährige Beschäftigung bei entsprechenden Arbeiten erworben sein. In den Tarifen sind die Angehörigen dieser Gruppe meist als Facharbeiter, auch qualifizierte oder hoch qualifizierte Facharbeiter, Spezialfacharbeiter, Facharbeiter mit meisterlichem Können, Meister und Vorarbeiter im Stundenlohn, Betriebshandwerker, gelernte Facharbeiter, Facharbeiter mit Berufsausbildung und Erfahrung und ähnlich bezeichnet.

Im Vergleich zur Leistungsgruppe I der Arbeiter im produzierenden Gewerbe schneiden die Lokomotivführer bei ihrer Entlohnung nicht schlecht ab. Selbst die Berufsanfänger kommen auf einen höheren Stundenlohn als der Durchschnitt der Facharbeiter im produzierenden Gewerbe. Eindeutig besser als die Lokomotivführer werden allein die Facharbeiter in der Mineralölindustrie, im Verlagsgewerbe und in der Automobilindustrie bezahlt.

Vergleich mit der Entlohnung in ähnlichen Berufen Die Lokomotivführer können des Weiteren mit anderen im Verkehrsgewerbe tätigen Personengruppen verglichen werden. Dazu bietet sich die Lohn- und Gehaltsstrukturerhebung des Statistischen Bundesamtes an. Die letzte derartige Umfrage wurde Wochenbericht des DIW Berlin Nr. Quelle: Statistisches Bundesamt. DIW Berlin Wochenbericht des DIW Berlin Nr. Die dabei gewonnenen Daten wurden zwar fortgeschrieben jedoch mit einem wenig tauglichen Verfahren. Zudem gibt es nur Informationen über die Monats- und die Jahreslöhne. Danach kamen Schienenfahrzeugführer in Deutschland also nicht nur solche der DB im Jahr auf ein Jahresgehalt zwischen Euro Arbeiter in Ostdeutschland und Euro Arbeiter in Westdeutschland Tabelle 2. Das ist weniger als qualifizierte Personen in der Seeschifffahrt erhalten haben. Bei den Berufskraftfahrern reichen sie von Euro Arbeiter in Ostdeutschland bis zu Euro Angestellte in Westdeutschland und bei den Binnenschiffern von Euro Angestellte in Ostdeutschland bis zu Euro Angestellte in Westdeutschland. Besser als diese Quelle sind die Daten des Sozioökonomischen Panels. Danach lassen sich zwar wegen zu geringer Fallzahlen in der Stichprobe der letzen Erhebungswelle keine Aussagen über die Schienenfahrzeugführer machen, 5 wohl aber über die Berufskraftfahrer. Zudem kann anhand der Daten eine weitere Referenzgruppe gebildet werden, die der einschlägigen Berufsklassifikation von Blossfeld folgt, bei der Schienenfahrzeug führer mit anderen Berufen zu den Beschäftigten in qualifizierten Diensten zusammengefasst sind.

Neben Lokomotivführern zählen dazu u. Poli zisten und Feuerwehrleute. Enthalten sind in den Daten keine Jahressonderzahlungen, wohl aber Überstundenzuschläge. Es zeigt sich, dass die Stundenlöhne in den beiden Referenzgruppen weit unter den Tariflöhnen der 4 Es wurden Zuwachsraten bei den Löhnen angesetzt, bei denen nicht die tatsächliche Lohnentwicklung in den einzelnen Berufsgruppen verwendet wurde, sondern die generellen Lohnsteigerungsraten differenziert lediglich nach Arbeitern und Angestellten sowie nach West- und Ostdeutschland. Tabelle 2 Bruttolöhne in ausgewählten manuell-technischen Verkehrsberufen In Euro Westdeutschland Ostdeutschland Arbeiter Angestellte Arbeiter Angestellte Monatslöhne im Oktober Schienenfahrzeugführer Eisenbahnbetriebsregler, -schaffner Sonstige Fahrbetriebsregler, Schaffner Kraftfahrzeugführer Nautiker Technische Schiffsoffiziere, Schiffsmaschinisten Decksleute in der Schifffahrt Binnenschiffer Sonstige Wasserverkehrsberufe Luftverkehrsberufe Jahreslöhne Schienenfahrzeugführer Eisenbahnbetriebsregler, -schaffner Sonstige Fahrbetriebsregler, Schaffner Kraftfahrzeugführer Nautiker Technische Schiffsoffiziere, Schiffsmaschinisten Decksleute in der Schifffahrt Binnenschiffer Sonstige Wasserverkehrsberufe Luftverkehrsberufe Quelle: Statistisches Bundesamt.

DIW Berlin Lokomotivführer nach den Angaben der DB liegen Tabelle 3. Bei den Personen in qualifizierten Diensten liegt dagegen der Durchschnittslohn deutlich über dem mittleren Lohn im oberen Lohnbereich fallen bei ihnen die Löhne also vergleichsweise hoch aus. Zudem erweist sich, dass die Berufskraftfahrer zwar nur niedrige Stundenlöhne beziehen, aber auf lange Arbeitszeiten kommen. Dass Berufskraftfahrer gering entlohnt werden, lässt sich auch an den aktuell verfügbaren Tarifdaten des Statistischen Bundesamtes für Branchen des Transportgewerbes ablesen Kasten 2. Zwar liefern die Daten nur Informationen über die Grundbezüge, doch wird deutlich, dass bei nicht geringen regionalen Unterschieden Berufskraftfahrer nur niedrige Löhne erhalten. Zudem ist in Rechnung zu stellen, dass ein erheblicher Teil der Fahrer überhaupt keiner Tarifbindung unterliegt oder die möglichen ersten Kündigungsfristen vieler Tarifverträge längst abgelaufen sind, ohne dass es zu neuen Abschlüssen kam. Das ist insbesondere in den neuen Bundesländern der Fall. Wochenbericht des DIW Berlin Nr. Die Angaben stammen vom Statistischen Bundesamt. Neben der nach wie vor dominierenden DB und ihren Tochtergesellschaften haben sich vornehmlich in Nischen zahlreiche private Bahnunternehmen oder andere Konkurrenten engagiert.

Auch für die Tariflöhne einiger Konkurrenten der DB wurden von ihr Daten zur Verfügung gestellt. Folgt man den Angaben, bewegt sich die DB bei der Höhe der Entlohnung der Lokomotivführer bei den untersuchten Unternehmen im oberen Teil der Rangfolge Abbildung 1. Etwas höhere Löhne zahlen nur die Gütertransportunternehmen SBB Cargo diese aber nur bei den berufserfahrenen Lokomotivführern sowie die rail4chem. Insgesamt gesehen weicht die DB bei der Entlohnung der Lokomotivführer ohne Berücksichtigung anderer produktivitätsrelevanter Faktoren aber nur wenig von der besser bezahlenden Konkurenz in Deutschland ab. Dabei ist allerdings eine Gleichverteilung der Lokomotivführer hinsichtlich Eingruppierung, Tätigkeitsmerkmalen und Familienverhältnissen unterstellt, von der nicht auszugehen ist. Andere Unternehmen entlohnen ihre Lokomotivführer geringer als die DB, wobei die Unterschiede ebenfalls nach der Berufserfahrung variieren.

Hinzu kommt, dass die DB im Gegensatz zu den meist regional agierenden Mitbewerbern im gesamten Bundesgebiet einheitliche Tarifentgelte zahlt. In den Bruttoerwerbseinkommen sind Zulagen und Überstundenzuschläge enthalten, nicht aber Jahressonderzahlungen, einmalige Prämien oder vermögensbildende Leistungen. Quellen: Das Sozio-ökonomische Panel; Berechnungen des DIW Berlin. In Tabelle 4 ist die Höhe der Entlohnung einzelnen Klassen zugeordnet worden.

Welche Länder zu welcher Klasse gehören, ist zwar nicht bekannt, aber die neuen Mitgliedsstaaten der EU dürften sich durchweg in den unteren Klassen befinden. Nach den Angaben der DB kommt bei ihr ein Lokführer auf knapp bis reichlich Euro brutto pro Jahr. Auf einen Monat umgerechnet wären das Euro bis Euro. Demnach liegen Abbildung 1 Bruttostundenentgelte 1 bei deutschen Eisenbahnunternehmen In Euro CSN Trans Regio Löhne von Lokomotivführern im internationalen Vergleich Die Europäische Akademie für umweltorientierten Verkehr hat die Ergebnisse einer Befragung von Gewerkschaften aus mehreren europäischen Ländern aus dem Jahr veröffentlicht, in der u. EVA Akademie für umweltorientierten Verkehr ggmbh: Kollektivvereinbarungen im europäischen Bahnsektor. Berlin metronom DB AG rail4chem SBB Cargo Jahre, ledig, keine Kinder, 50 Jahre, verheiratet, ein Kind, 1 Jahr in Betrieb und Tätigkeit 1 Jahr in Betrieb und Tätigkeit 1 Jahresbruttoentgelt je bewerteter Stunde.

Quelle: Deutsche Bahn AG. Quelle: Europäische Akademie für umweltorientierten Verkehr. DIW Berlin die Bruttolöhne der Lokomotivführer in Deutschland gemessen an der Entlohnung der DB in der zweithöchsten Kategorie. Es gibt also Länder, in denen Lokomotivführer höher bezahlt werden als in Deutschland. Das ist etwa in Dänemark der Fall. Nach amtlichen Angaben erhalten dort die Lokomotivführer ein deutlich höheres Monatseinkommen; dies ist aber auf vergleichsweise viele Arbeitsstunden sowie Zulagen und Zuschläge wie solche für Überstunden zurückzuführen. Bei den Bruttostundenlöhnen liegen die Lokomotivführer in Dänemark dagegen nur wenig vor ihren deutschen Kollegen, wenn die Zuschläge unberücksichtigt bleiben Tabelle 5. Was sich im Einzelnen hinter den Zuschlägen verbirgt, war nicht zu ermitteln. Über die monatlich zu leistenden Arbeitsstunden liegen für Schweden keine Informationen vor.

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Auch in Niedersachsen bilde die Deutsche Bahn über den Bedarf hinaus Lokführer aus. Ebenso daran, davon ist Ketelhöhn überzeugt. Nicht zu seinen Lieblingsschichten zählt dagegen die, teilt der Bahnsprecher mit. Harald Ketelhöhn hat schon so einiges erlebt, dass alle Züge ab automatisiert fahren sollen.